Honda S2000Link - S2000X Freiprogrammierbares Steuergerät

Einfach zu installieren. Erschwinglich. Zuverlässig.

Die G4X PlugIn ECUs bieten die neueste Motorsteuerungstechnologie und wurden entwickelt, um das volle Potenzial Ihres Fahrzeugs mühelos auszuschöpfen.

Diese ECU passt in das serienmäßige OEM-Gehäuse. Die Installation ist kinderleicht, da keine Änderungen am originalen Kabelbaum für die unten aufgeführten Modelle erforderlich sind.

Diese ECU ist für den Honda S2000 AP1 konzipiert.

Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf, ob Ihr Stecker mit dem in der Abbildung gezeigten Header übereinstimmt.

Diese ECU funktioniert nur mit Schaltgetrieben.

Diese ECU unterstützt keine Modelle mit werksseitiger elektronischer Drosselklappe (E-Throttle).

Die meisten werksseitigen Funktionen werden unterstützt.

Überprüfen Sie den Reiter “Funktionen” für Optionen zur I/O-Erweiterung.

Hinweis:

Dieses Plug-in verfügt über einen neuen 4-poligen, stromversorgten CAN-Anschluss und kann das alte CANPCB-Kabel für die CAN-Verbindung nicht verwenden. Verwenden Sie das CANJST4-Kabel (Code 101-0198) zum Anschließen von CAN-Geräten. Dieser neue 4-polige Anschluss und das Kabel bieten nicht nur die CAN-Verbindung, sondern auch eine geschützte 12V-Stromversorgung und Masse zur Versorgung der CAN-Geräte. Die Stromversorgung ist durch eine selbstzurückstellende Sicherung geschützt, die für 3A Dauerstrom ausgelegt ist.

Geeignete Anwendungen:

• Honda S2000 AP1 (1999-2004)

• Honda S2000 AP2 (2005, nur Modelle ohne E-Throttle)

G4X PlugIn Hauptmerkmale (sofern zutreffend):

• Bis zu 6D-Kraftstoff- und Zündkennfelder

• Präzise Nockenwellensteuerung im geschlossenen Regelkreis (vier Nockenwellen, unabhängige Steuerung)

• Sequentielle Kraftstoffzufuhr

• Digitale Triggerung, alle OEM-Muster

• Unterstützung für OEM-Leerlaufhardware

• 5D-Ladedruckregelung mit drei umschaltbaren Tabellen

• Motorsportfunktionen: Antilag, Launch-Control, Flat-Shift

• Kontinuierliche barometrische Korrektur (on-board)

• CAN-Schnittstelle

• QuickTune – Automatisierte Kraftstoffabstimmung

• Zylinderspezifische Korrektur

• USB-Tuning-Kabel inklusive

• Aufzeichnung von Statistiken im internen Speicher

• Gangkompensation für Zündung, Ladedruck und Kraftstoff

• Echtzeit umschaltbare doppelte Kraftstoff-, Zünd- und Ladedruckkennfelder

• Synchronisations- und Kurbelwellensensoren können eine Kombination aus Hallsensor, variabler Reluktanz oder optischem Sensor sein

• Ladedruckregelung basierend auf Gang, Geschwindigkeit oder Drosselklappenstellung

• 512 Megabyte Datenaufzeichnungsspeicher

• Stufenweise Einspritzung

• Klopferkennung mit “Fensterung”

I/O-Erweiterungsoptionen:

E-Throttle-Anschluss:

• E-Throttle 1: Masse (Signal)

• E-Throttle 2: +5V Ausgang

• E-Throttle 3: An Volt 10

• E-Throttle 4: An Volt 9

• E-Throttle 5: An Volt 8

• E-Throttle 6: An Volt 7

• E-Throttle 7: Aux 10

• E-Throttle 8: Aux 9

Erweiterungsstecker 1:

• Expansion 1: Masse (Signal)

• Expansion 2: Aux 11

• Expansion 3: Aux 6

• Expansion 4: DI 11

• Expansion 5: DI 10

• Expansion 6: DI 9

• Expansion 7: DI 2

• Expansion 8: DI 1

Erweiterungsstecker 2:

• Expansion 9: Masse (Signal)

• Expansion 10: Aux 16

• Expansion 11-14: Nicht verbunden

• Expansion 15: An Volt 12

• Expansion 16: An Volt 6