Link G4X XtremeX LS-Bundle – Gen 4 LS2 / LS3 / LS7 / LSA mit E-Gas

Link G4X XtremeX LS-Bundle – Gen 4 LS2 / LS3 / LS7 / LSA mit E-Gas

Link G4X XtremeX mit vorkonfektioniertem LS-Motorkabelbaum und passenden Adaptern für GM Gen 4 LS2 / LS3 / LS7 / LSA mit E-Gas.

Das Paket bündelt Motorsteuerung und fahrzeugseitige Verkabelung für einen strukturierten LS-Umbau. Der vorkonfektionierte Grundkabelbaum vereinfacht die Anschlüsse an Einspritzung, Zündung und Sensorik. Die konkrete Zusammenstellung entscheidet darüber, welche originalen Sensoren und welche Drosselklappenart angeschlossen werden können.

Motorsteuerung

• Für bis zu acht Zylinder oder vier Rotoren mit sequenzieller Einspritzung und Einzelzündung.
• 8 Einspritz- und 8 Zündausgänge sowie 10 zusätzliche Ausgänge.
• Freie Abstimmung über PCLink, 512 MB Datenaufzeichnung sowie Ladedruck-, VVT- und Motorschutzfunktionen nach Konfiguration.
• XtremeX mit E-Gas-Ansteuerung; Pedal und Drosselklappe müssen passend angeschlossen und kalibriert werden.

Genauer Lieferumfang

• G4X XtremeX ECU 109-4000.
• Link LS Motorkabelbaum für GM LS Gen 3 / Gen 4 (101-0300).
• Link LS Gen 4 E-Gas-Adapterkabel (101-0304).
• Link LS Gen 4 Klopfsensor-Adapterkabel (101-0306).
• Link LS Gen 4 MAP-Sensor-Adapter (101-0308).
• Link LS Nockenwellensensor-Adapter Gen 3 auf Gen 4 (101-0307).
• 8 × Link Einspritzventil-Adapter – Bosch EV1/JPT auf USCAR (101-0287).

Einbau und Abgrenzung

• Motorcode, Generation, Drosselklappe und Steckerformen vor Bestellung eindeutig zuordnen. Der Lieferumfang dieses Bundles ist nicht mit anderen LS-Paketen identisch.
• Der Grundkabelbaum wird mit den aufgeführten Adaptern an die Anwendung angepasst. Weitere Anpassungen am Fahrzeug und an der ECU-Konfiguration können erforderlich sein.
• Bei Gen-4-Motoren werden eine Verlängerung zum vorn sitzenden Nockenwellensensor und eine Anpassung am Kurbelwellensensorstecker benötigt; die Einbauanleitung ist maßgeblich.
• Einspritzventilstecker prüfen: Der Grundkabelbaum hat EV1/JPT-Anschlüsse. USCAR/EV6- und frühe Multec-Ausführungen benötigen passende Adapter; 101-0287 ist der JPT-auf-USCAR-Adapter.
• Für originale Gen-4-Klopf- und MAP-Sensoren sind die passenden Gen-4-Adapter erforderlich. Ein kompatibler Link-MAP-Sensor kann direkt angeschlossen werden.
• ECU-Konfiguration, Trigger-Einstellungen und Sensorwerte müssen zur Motorgeneration passen. Eine Startmap ersetzt keine fertige Abstimmung.
• Die Sicherungs-/Relaisbox 101-0310 ist in diesem Paket nicht enthalten und bei Bedarf separat zu ergänzen.
• Der mitgelieferte DBW-Adapter ist für eine passende originale Gen-4-E-Gas-Drosselklappe vorgesehen. Auch bei Gen-3-Motoren muss die tatsächlich verwendete Drosselklappe dazu passen.

Vor dem ersten Motorstart müssen Trigger, Sensorwerte, Kraftstoffversorgung und Ausgangsbelegung geprüft werden. Eine vorhandene PCLink-Basiskonfiguration dient als Ausgangspunkt und muss auf Motor, Injektoren, Kraftstoff und verwendete Hardware abgestimmt werden.

Lieferzeit: 3–5 Werktage.